Volkswagen Touareg 2011
Publiée le vendredi 26 mars 2010
Florence, Italie. - Lors de la présentation de la première génération du Touareg, les gens de Volkswagen nous avaient invités à Moab, dans l’Utah, sur un parcours hors route au nom évocateur de Hell’s Revenge. Après avoir grimpé des rochers à plus de 65 % d’inclinaison une partie de la journée et franchi des routes impraticables le reste de la journée, nous étions franchement impressionnés par les capacités de ce nouveau VUS de Volkswagen. Malheureusement, moins de 5 % des gens qui possèdent un Touareg vont hors route. Parmi ceux qui osent s’aventurer hors des sentiers battus, personne n’allait refaire ce que nous avions fait cette journée-là. Pour cette deuxième génération, VW a donc adopté une approche plus traditionnelle. Donc, le modèle à double différentiel autobloquant et suspension pneumatique a disparu pour faire place à un véhicule plus citadin qui sera encore capable d’affronter les pires conditions météo mais pas de grimper l’Himalaya en marche arrière. Similaire et différent En matière d’esthétique, on reconnaît immédiatement la silhouette du Touareg. Volks a retravaillé, au même titre que les autres nouveautés de la famille, la calandre et les optiques en mitraillette qui font un clin d’œil à Audi. Mais, dans l’ensemble, le nouveau Touareg ne s’éloigne pas trop de la première génération. L’image gagne un peu en dynamisme en raison de la hauteur réduite de 2 centimètres et d’une garde au sol plus faible. La longueur totale gagne 4 centimètres qui vont directement à l’empattement pour donner plus d’espace aux passagers arrière. En éliminant le boîtier de transfert et en remplaçant les deux différentiels autobloquants par un différentiel central du type Torsen, le Touareg perd aussi plus de 70 kilos. On a également éliminé plus de 130 autres kilos grâce à l’utilisation plus intensive d’aluminium et d’acier léger et en installant des suspensions en aluminium. En tout, pas moins de 208 kilos en moins pour cette nouvelle mouture. Un modèle hybride au catalogue La nouvelle vedette de la gamme combinera le V6 de 3 litres turbocompressé de l'Audi S4, qui développe 333 chevaux, à un groupe électrique compact pesant 55 kilos sous le plancher de l’espace de chargement, le tout accouplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Quand les deux groupes motopropulseurs fonctionnent simultanément, le Touareg hybride dispose donc d’une puissance de 379 chevaux et d’un couple de 429 livres-pieds. Il peut également ne fonctionner que sur mode électricité jusqu'à 50 km/h, mais pour à peine un kilomètre. Il fait, bien sûr, appel à un système d’arrêt-démarrage et à la récupération d'énergie au freinage. Vous pouvez donc boucler un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et obtenir une consommation moyenne de 8,2 litres aux 100 kilomètres, si vous avez vraiment le pied vert. Hormis la version V6 hybride, le Touareg sera aussi offert en version de base avec le même V6 de 3,6 litres de 280 chevaux. Le V6 de 3 litres TDI de 221 chevaux (affichant désormais un maigre 7,4 L/100 km) demeurera le modèle le plus populaire. Il constituait l’an dernier 96 % des ventes de Touareg au Canada. Il est à noter que les modèles à essence et diesel feront leur entrée en octobre 2010. Il faudra attendre 12 à 18 mois avant de voir l’hybride sur la route. Les prix ne sont pas encore dévoilés pour le Canada, mais la version hybride de base coûtera 65 000 $ aux États-Unis. Il faut s’attendre chez nous à un prix voisin de l’ancienne version à moteur V8. Intérieur plus proche d’Audi que de Volks Le Touareg est sans conteste le produit le plus haut de gamme de la famille. L'habitacle respire bon le savoir-faire germanique. Le dessin de la planche de bord est minutieux et abrite un écran GPS de 6,5 pouces. La qualité des matériaux, tout comme les réglages, semble tout droit sortie d’Audi. L'habitabilité arrière a légèrement progressé grâce à un empattement supérieur de 4 centimètres. Mais plus important encore, la modularité a monté d’un cran. La banquette arrière se déplace sur 16 centimètres et se rabat automatiquement d'une simple pression sur un bouton. Il est aussi possible de régler le dossier en trois inclinaisons différentes. Du long de ses 4,80 mètres, le Touareg peut accueillir entre 580 et 1642 litres de bagages dans le coffre. Bellisimo Sur l’Autostrada italienne, où la vitesse maximale est limitée à 130 km/h, nous avons franchi sans même nous en rendre compte cette limite en moins de deux. C’est la version hybride qui se montre la plus puissante. La boîte automatique à 8 rapports qu’on trouve sur toutes les versions est une petite merveille. Elle distille toute la puissance sans effort apparent et ne pousse pas de complaintes disgracieuses propres aux boîtes CVT. La boîte automatique permet également au futur modèle hybride de tirer de lourdes charges, chose impossible avec une boîte CVT. L’insonorisation, qui a aussi été améliorée, rend l’habitacle complètement silencieux, même dans la version à moteur diesel qu’on pourrait facilement confondre avec un modèle à essence. Quand vous arrêtez à un feu de circulation, le moteur s’arrête et se remet en marche dès que vous remettez le pied sur l’accélérateur, ce qui permet d’économiser le carburant. Conclusion Si je devais me procurer un Touareg, j’irais sans hésiter vers la version diesel qui constitue le meilleur achat. Mon choix irait ensuite vers l’hybride pour sa conduite ainsi que pour le surplus de puissance sans la culpabilité qui y est associée. Il reste encore le V6 à essence; mais franchement, avec un aussi bon diesel, je ne vois pas pourquoi ce modèle serait encore à considérer, sauf pour le prix. Forces Transmission automatique Confort Finition et roulement Version TDi Faiblesses Plusieurs gadgets électroniques ne traverseront pas l’Atlantique
Moins coureur des bois que la première génération Fiche technique > Moteurs V6 Turbo Diesel V6 3,0 l TDi, 221 ch à 4000 tr/min Couple 406 lb-pi à 2000 tr/min Transmission automatique à 8 rapports avec mode manuel 0-100 km/h 8,0 s Vitesse maximale 209 km/h (limitée) Consommation (L/100km) : 7,4 V6 TSi V6 3,6 l DACT, 276 ch à 6200 tr/min Couple 266 lb-pi à 2500 tr/min Transmission automatique à 8 rapports avec mode manuel 0-100 km/h 8,0 s Vitesse maximale 210 km/h Consommation (L/100km) : 10,2 V6 hybride V6 3,0 l T DACT, 374 ch à 5500 tr/min Couple 428 lb-pi à 3000 tr/min Transmission automatique à 8 rapports avec mode manuel 0-100 km/h 6,5 s Vitesse maximale 240 km/h Consommation (L/100km) : 8,2 > Autres composantes Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique
Suspension avant/arrière indépendante
Freins avant/arrière disques ventilés
Direction à crémaillère, assistée Pneus : TDi-V6 : P235/65R17, (Hybride) P255/55R18 Dimensions Empattement 2893 mm Longueur 4795 mm Largeur 1940 mm Hauteur 1709 mm Poids V6 TDi 2099 kg, hybride : 2240 kg Diamètre de braquage 11,6 m Coffre 520 l, 1642 l (sièges abaissés) , Hybride 433l, 1555 (sièges abaissés) Réservoir de carburant 85 l Capacité de remorquage 3500 kg
Prix : septembre 2010
Source: lelacstjean.com
